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简述目前我国国内桥梁的现状-路桥养护公司

来源:http://www.xrlqyh.com/    时间:2016-5-23 9:58:30
简述目前我国国内桥梁的现状-路桥养护公司
旧中国的公路交通极为落后,1949年全国公路通车里程仅8.07万km,公路密度仅0.8km/100km。。建国初期,公路交通经历一段时期的恢复后开始获得长足发展,1952年公路里程达到12.67万km。20世纪50年代中后期,为适应经济发展和开发边疆的需要,我国开始大规模建设通往边疆和山区的公路,相继修建川藏公路、青藏公路,并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路,公路里程迅速增长,1959年达到50多万km。在1949年至1978年的30年间,尽管国民经济发展道路曲折,但全国公路里程仍基本保持持续增长,到1978年底达到89万km。平均每年增加约3万km,公路密度达到9.3kin/100km。。在此期问,随着公路事业的发展,公路桥梁建设也得到发展,建成了一批具有中国特色的石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土拱桥以及各式混凝土和预应力梁式桥。
改革开放后,随着国民经济持续高速发展,公路运输需求强劲增长,公路基础设施建设开始发生了历史性转变,在此期间,公路建设得到中央和地方各级政府的重视,“要想富,先修路”,公路建设的重要性逐步为全社会所认识。在统一规划的基础上,开始了有计划的全国公路基础设施建设,使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标。公路建设在继续扩大总体规模的同时,重点加强了质量水平的提高,高速公路及其他高等级公路的迅速发展,改变了我国公路事业的落后面貌。从统计数字看,到1999年,全国公路里程达到135万km,公路密度达到14.1km/100km。。为1978年的1.5倍。总体而言,一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。特别高速公路的建设是改革开放后我国公路建设事业取得的突出成就。在1988年,我国第一条高速公路沪嘉高速公路(18.5km)建成通车。此后,又相继建成375km的沈大高速公路和143km的京津塘高速公路。进入20世纪90年代,在国道主干线兽总体规划指导下,我国高速公路建设步伐加快,每年建成的高速公路由不到100km上升到1000km以上。到1999年底,全国高速公路通车里程达1 1 605km。短短10年间,我国高速璧l路就走过了发达国家高速公路一般需要40年完成的发展历程。高速公路及其他高等级公叠的建设,改善了我国同发达国家之间的差距。高等级公路的快速发展对公路桥梁建设提出了较高要求,推动了公路桥梁数量的增加和技术水平的提高。我国先后在主要江河和一些建设了一批深水基础、大跨径、施工难度很高的桥梁,如黄石长江大桥、万县长江大桥、铜陵长江大桥、江阴长江大桥(跨径列中国第一、世界第四的钢悬索桥)、南京第二长江大桥、风陵黄河72桥、济南第二黄河大桥、广东虎门大桥、山东女姑山跨海大桥、厦门海沧大桥等。这些回程标志着深水基础、大跨径桥梁桥梁建设已进入世界先进行列。到1999年底,全国公路桥已达到23万座,总延长8 006km。截至20世纪末我国已有桥梁32万座(其中公路桥28万毫铁路桥4万座),总长超过1200万延米。目前长江上已架起桥梁67座,黄河上已建成桥梁圈座,此外,还有近20座桥梁正在建设中。我国的大跨径桥梁等建设技术已进入世界前列。  
中华人民共和国成立来,我国公路建设已取得巨大成就,对促进国民经济的飞速发展起到不可估量的积极作用。但是,这些桥梁经过50多年的长期营运,很多桥梁已经出现严重的损坏成了危桥。

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