高速铁路因其运营速度高对轨道稳定性的要求苛刻，为保障桥梁地段的轨道在动、静荷载共同作用的复杂运营状态下的稳定性，桥梁的梁体设计也需要给予特别关注。为此，高速铁路桥梁梁体的设计几何尺寸都比较大，以便对在荷载作用下的梁体变形量进行严格的限制。同时，较大的梁体几何尺寸使梁体圬工增加，进而使梁体自重大大增加。由于高速铁路桥梁梁体自重巨大，与普速铁路相比，高速铁路桥梁支座及其安装施工具有以下的特点：

(1)单个支座所承受的荷载大。 

(2)支承垫石表面高程差的误差必须严格控制，尤其对于处在对角线上的两块支承垫石表面高差的控制必须更为严格。 

(3)支座的安装施工务必正确无误，以免因施工疏忽造成不必要的返工。 

(4)一旦支座因某种原因需要更换，则更换施工需要慎重对待，避免对梁体产生破坏。 

高速铁路桥梁支座更换施工工况特点 ：

  由于高速铁路桥梁严格的质量要求尽管施工过程中施工方和监理方在各个环节进行严格的自控和监控，尤其在支座的安装施工方面经过多道把关，但从施工现场的实际情况来看，支座安装依然会出现问题。支座问题主要如下几点。 

(1)支座解锁时机不符合要求，导致支座提前进入工作状态，支座的位移超出标准要求。 

(2)由于支座装箱标识与箱内支座实际不一致，导致已安装支座的型号位置与设计不符。 

(3)由于支座自身质量原因造成支座变形超出设计标准，以致无法正常工作，且无法修复。现场实际操作中，在支座出现问题后，应就其表现进行分析，对不能正常工作的支座及早予以更换。施工阶段支座的更换，根据问题发现的时机，一般包括为以下工况： 

(1)在无砟轨道施工前，发现支座出现问题并实施更换。 

(2)无碴轨道的施工已经完成，但铺轨尚未进行前发现支座问题并适时更换。 

(3)无砟轨道及铺轨施工完成且轨道已经锁定，发现支座问题并实施更换。 

支座更换方案的审查  

  一旦发现支座需要更换，支座更换方案的制定和审查需要遵循“确保梁体安全、保证更换后的支座正常工作和对梁体、轨道扰动最小”的原则。为此，在审查支座更换方案时注意以下要点：

(1)支座部位梁体荷载的计算必须考虑梁体自重荷载期恒载并考虑一定的活荷载，荷载的计算必须经过设计方核验、确认，确保计算正确。 

(2)在支座部位布设的千斤顶百分表必须提供合格证并在鉴定的期限范围内。 

(3)新支座须为合格产品，支座的型号须正确无误，并提供合格证。 

(4)千斤顶的布置位置必须明确标示，千斤顶的数量和型号的选择必须确保提供足够的顶升力并有足够的储备。以便减少梁体承受局部集中应力的风险。除需更换支座处的千斤顶留出位置外，支座移出和新支座移入的位外，其余千斤顶应该尽量靠近支座，并使千斤顶尽可能均匀布置，确保梁体受力均匀。

(5)如果经过设计方计算的局部荷载超过梁体容许承受荷载，则千斤顶的布置位置需要重新调整。必要时可先对梁体进行加固后再进行顶梁作业。 

(6)支座的顶升方案必须做到同一墩上的全部支座同步顶升，严禁只顶升问题支座，避免梁体因此遭受破坏。 

(7)梁体容许顶升高度须由设计单位提供，严禁盲目按照施工需要顶升。如果容许顶升高度不能满足支座更换空间需要，则支座更换方案需要重新调整。 

(8)检查千斤顶问的关系，确保各千斤顶并联，达到同步顶升、同步降落的目的，避免因千斤顶动作不同步引起的梁体应力不匀导致的破坏。 

(9)检查工作平台的搭设方案，确保平台稳定。 

(10)参与施工的人员必须具有相关工作经验，特殊工种人员需提供上岗证。